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天天热点!特斯拉FSD是行业回暖的“催化剂”?L4这次不远了

2023-05-22 06:55:41 来源:路咖汽车

当下的自动驾驶行业是不是还处于寒冬之中?

从海外车企和出行科技公司的表现来看,自动驾驶创业公司依然有很多在退市,很多头部企业依然处于巨亏之中,尤其是Argo AI的直接解散,很多出行科技公司找不到变现的渠道,都让行业还处于一片迷茫中。而国内的网传,阿里达摩院自动驾驶实验室原地解散,不过随后阿里方面称是因业务调整,达摩院自动驾驶业务转入菜鸟集团,其实这也从侧面说明了一些问题。

但是,作为自动驾驶行业的两大靠山,英伟达和Mobileye的股价在近期都实现了翻倍,英伟达股价翻倍的原因更多来自它在AI人工智能领域的突飞猛进,而在去年刚刚二度IPO的Mobileye能实现股价翻倍,那还是很说明问题的,特别是Mobileye在本月还与保时捷达成了自动驾驶方面的合作。


(资料图片)

同时就在上周,蘑菇车联近期完成了5.8亿元C2轮融资,投资方包括成都科创投、珠海海都科创投、腾讯、易鑫等,投后估值已达30亿美元。而这笔融资也是今年开年以来,在自动驾驶领域金额最大的一笔融资。

行业有复苏征兆,坚持下来的企业已经开始“吃肉”了?

头部企业的股价翻倍,融资规模也有起色,自动驾驶行业是不是已经开始复苏了?

这一轮自动驾驶行业的大萧条,主要来自车企以及科技企业们的预期和重心,已经从L4级自动驾驶,转向了L2级辅助驾驶,因为法律法规对于L4级的支持力度还不是很强,而且在责任划分,车辆生产方面的规则还有待完善。在自动驾驶推进的同时,其实更多自动驾驶相关企业还在推进着无人驾驶,但是它们遇到的问题与自动驾驶比较相通,比如无人车不能入市、不能上牌、大部分城市依旧不能去掉安全员、不能运营收费,而且事故责任难以认定。

自动驾驶和无人驾驶经过了十多年的高速发展,依旧难以在真实场景中上路,或者说变现。这使得投资者们失去了信心,一些高负债纯靠“输血”的企业逐渐支撑不住了,再加上车企们也开始面对现实,不再描绘更庞大的故事,使得自动驾驶行业在去年下半年迎来了“雪崩”。

不过,从行业最新的情况来看,自动驾驶行业很可能迎来了触底反弹,特别是在国内,L4自动驾驶商业化运营反而加快在中国多个城市落地。今年的3月17日和22日,北京和上海两地先后允许开启全车无人(无安全员)的自动驾驶Robotaxi运营和测试,这是继去年开通的重庆和武汉等城市后,Robotaxi无人驾驶走进了国内两座超一线城市。

百度的萝卜快跑在北上广深单车日均订单量已经达到了15单以上,最近网约车市场饱和的新闻冲上了热搜,全国网约车全天的接单量为10单左右,而萝卜快跑的平均订单量甚至超过了目前网约车的平均水平。

并且,萝卜快跑App用户满意度为4.9分,其中5分满分好评占比达了94.19%,用户评分能够直接反映出无人出租车运营的真实体验。

另外,像文远知行的自动驾驶小巴士已经在广州、深圳、北京、南京等城市都实现了落地。今年,文远知行在无锡市经开区落地了近50辆小巴,这也是全国目前最大自动驾驶商业化微循环公交接驳体系,将通过6条线路为当地市民提供自动驾驶小巴微循环公交服务。

上海最近公布了首批“上海市浦东新区无驾驶人智能网联汽车创新应用通知书”单位,其中百度智行、AutoX安途、NEOLIX、斑马智行、 友道 智途、赛可智能、图森未来、云骥智行等8家企业,获颁创新应用测试通知书,获准在浦东智能网联汽车开放道路范围内,开展全车完全无人驾驶测试。

可以就看到,这些企业基本上已经挺过了最黑暗的长夜,它们在L4级自动驾驶的道路上没有放弃,随着法律法规的不断健全,以及政策的不断开放,它们的坚持开始有了回报。

但是我们也看到了比如阿里达摩院这样深耕多年,投入超千亿的企业,在行业开始重新进入上行通道之前被调整了,而为什么称这是一场寒冬,正是因为有很多曾经非常被看好的企业轰然倒下,才体现出了寒意的浓烈。但是当这些企业倒下后,其他企业又会迅速调整战术,把这片曾经的他人领土, 当做 自己最新的阵地,这也正是我们说的,那些挺过来的企业已经开始吃肉了。

车企们被禁锢在L2,又为何不断地“堆”L4的技术?

当然,对于最广大消费者们来说,车企在自动驾驶方面的进展,其实是与大家实际利益更为贴近的。

从刚刚过去的上海车展上,车企们的宣传角度来看,大家真的变得更稳了,车企们普遍不再像过去那样爱讲故事,爱给画大饼,像“自动驾驶”这四个字,我们几乎就没有在车展上听到过,几乎所有车企都开始在L2+这个领域开始稳扎稳打。而车企们的动向,其实也能让我们更看得清未来。

蔚小理们开始重点介绍它们的辅助驾驶系统,不在自动驾驶方面讲自己能实现L4等等,车企们开始变得更加脚踏实地,可能它们也知道了,要给自己多留一些故事,因为自动驾驶的故事上限很显而易见,把这个实现的过程拉得更长一些,多给自己一些未来的预期,再去讲那些不切实际的故事,很可能会起到反作用。

但是,它们虽然有所收敛,但是并没有在自动驾驶方面停滞不前,它们依然非常有紧迫感,特别是因为特斯拉FSD即将到来。国内新势力车企们的高阶智能驾驶系统,在现阶段可以说都是师出同门,它们的系统都与不断发展中的特斯拉FSD有着一定的关系。而特斯拉的FSD一旦真正落地,这里说的是FSD,不是FSD Beta,那么这个世界上保有量最大的自动驾驶系统,必定会产生非常大的影响,而这一切其实并不遥远。

正是头顶上悬着的特斯拉FSD,才让国内新势力车企们根本不敢停下来,即便是法律法规还不支持,但它们也在L2 的范畴内,不断地往车辆上增加L4级的一些功能和技术,只是还用了L2级的标准。

就比如我们一直在说的今年蔚小理们开始集体淡化高精地图,开始向BEV和占用网络这些特斯拉的已有技术上发展,这些技术真的已经不能算是L2级标准应该使用的技术了,我们理解的L2级就是普通的视觉感知,以及一些基础的模型计算,并不需要BEV等技术,而它们如此紧迫得用上这些L4级的技术,正是希望在L3或者L4的哨声吹响时,自己不能落后。

总结

经过了这一轮自动驾驶的寒冬之后,很多的巨头倒下了,那些坚持过来的企业开始壮大规模,其吞并更多的地盘。法律法规已经在往对自动驾驶更开放的方向上发展了,坚持下来的企业更应该找准方向。

对于车企们来说,虽然在近3年的时间内,它们可能还会被禁锢在L2的范畴内,但是我们也看到了它们没有停滞不前,而是在尽可能在向前赶,在哨声吹响时,至少不能被落下。但还有一点,就是近半年快速发展的AI人工智能,AI的训练加持可能会让自动驾驶落地时间变得更快,这是之前很多人没有预料到的。那么如何在自动驾驶行业触底反弹的过程中,搭上AI的顺风车,就是一门新的功课了。

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